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標題: 盟軍之所以戰勝日本德國的優秀空軍是什麼原因呢 [打印本頁]

作者: a4728567 時間: 2017-7-31 12:11 AM 標題: 盟軍之所以戰勝日本德國的優秀空軍是什麼原因呢

本帖最後由 a4728567 於 2017-8-10 07:00 PM 編輯

從歷史資料上看，德國跟日本的飛行員都極其精銳，二戰史上擊落戰機前三名的人全在德國,擊落敵機超過百架的德軍飛行員超過百人以上,真可說是(猛士如林!)如果把德軍第一名到第十名王牌飛行員擊落架數加起來超過三千架，除了王牌飛行員哈特曼，更出名的是號稱東線之鷹的魯德爾，駕駛斯圖卡縱橫歐洲大陸上空,他打過了坦克，飛機跟軍艦，被史達林恨得要死，希特勒親自召見魯德爾予以嘉獎,以及號稱非洲之星的德軍王牌飛行員漢斯馬爾塞,漢斯馬爾塞長相俊美,而空戰技術更是德軍中的佼佼者,生平擊落敵機一百五十多架,他的長官施坦因霍夫曾讚嘆說漢斯馬爾塞不僅技術出眾,而且很得隊友信賴,是個很難得的人才,本來漢斯馬爾塞在出事前決定要和女友結婚,可惜出了意外而死,結束了二十幾年的年輕生命,隊友都覺得不捨,漢斯馬爾塞墓碑寫著(不敗!)代表隊友對這位奇才的懷念,另外就是有聖特雷登夜鬼之稱的德軍王牌飛行員施瑙費爾,戰績是擊落敵機一百二十一架,可說是相當驚人!日軍飛行員駕駛零式在太平洋戰爭初期幾個月裡消滅太平洋戰場的盟軍大半的戰機，使盟軍很畏懼零式的威力,可是到最後盟軍的戰機壓過了日本德國，是何原因呢

作者: tangoxtc 時間: 2017-7-31 12:55 AM

先說歐戰
德軍的戰機性能與駕駛素質其實跟英軍差不了多少
所以在不列顛之役就僵住了
蘇聯的戰機性能其實也不差不過一開始的駕駛素質不行
所以德軍前期有空優
德軍的主要擊墜就是在這期時大量產生的
但是後來蘇聯反擊時駕駛素質也逐漸上來了
加上德國面臨兩線作戰機隊無法集中
所以在數量上也支撐不住
因此戰損提高後人員的訓練也逐漸跟不上
最後就是飛機不夠人也不夠

太平洋這裡
日本因為飛機引擎與金屬冶鍊技術較差
所以零戰採用的的是木質骨架包附金屬外皮
但是這層金屬皮也不是整架飛機都包起來
主要是包覆引擎部分
最後整體性能變得很維妙
中低速有絕佳的纏鬥性能但是高速上不去
所以太平洋戰役前期美軍跟日本的飛機在dog fight時
就被零戰的纏鬥能力搞得亂七八糟
但是隨著美軍拾獲被擊墜的零戰殘骸以及累積駕駛員的接戰經驗後
逐漸分析出零戰的優缺點
新的飛機性能提升且交戰時盡可能提速避開中低速纏鬥
而零戰防護上的缺點又成了一個致命點
保護引擎但卻沒有保護好油箱跟駕駛艙
以至於人員的致死率高
導致後來資深駕駛殞落後人員的素質直線下滑
而航母的建置速度也讓日本在數量上趨於劣勢
最後就如同德國一樣人員跟飛機都趕不上

作者: 12345fu 時間: 2017-7-31 10:34 AM

tangoxtc 發表於 2017-7-31 12:55 AM
先說歐戰
德軍的戰機性能與駕駛素質其實跟英軍差不了多少
所以在不列顛之役就僵住了

事實上，日本材料科技一點都不差。零式戰機並不是木質骨架包覆金屬外皮，如果如此，那零戰就不會那麼輕了。一戰到二戰之間各國紛紛採用全金屬的飛機，便是因為材料科技的進步，在相同強度下，金屬骨架比木質骨架要輕。

零戰採用了日本所謂的"超超鋁合金"或稱為ESD鋁合金，其強度達到60kg/平方mm，美國直到戰爭末期才有相似強度的鋁合金。

零戰高速上不去是因為發動機動力不足的緣故。日本發動機科技不如其他國家是日本戰機性能一大重傷。但是另一個日本裝備不如美國的原因卻少有人提及，那就是煉油技術。

美國在戰爭期間開發出辛烷值100的汽油(美國標準，與台灣還有中國的標準計算方法不同)，而日本從未有如此高辛烷值的汽油。戰後美國將日本開發的戰機，分別使用日本的汽油與美國的汽油進行測試，往往使用美國的汽油後，其性能都令老美為之驚艷，可見煉油技術對性能的影響。

作者: sihmingfeng 時間: 2017-7-31 08:55 PM

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作者: k590405 時間: 2017-8-2 03:13 AM

本帖最後由 k590405 於 2017-8-2 04:18 AM 編輯

首先是數量優勢盟軍的製造工廠都主要在美國本土
不管東岸或西岸根本不可能被德軍與日軍大規模攻擊
雖然日本曾經小規模以潛艦炮擊與艦載水上飛機空襲美國西岸
但是破壞力非常有限而且白天必須潛入水中躲避美國巡邏機與巡邏艦
只有在非滿月的夜晚才能完全浮出水面進行攻擊、換氣與充電
蘇聯根本把生產線拉到亞洲與靠近亞洲的地方生產各式飛機
一堆蘇聯飛行員從美國開著漆蘇聯國徽的軍機直接從美國延太平洋直飛本土
德國在東西兩條戰線上的敵人都有充足的後援本土一直遭到轟炸很多武器無法量產
直到1945蘇聯吃掉巴爾幹半島的盟友後德國石油來源斷絕
日本在美國潛艦大肆破壞印尼生產的石油無法運回本土
本土補充的飛機與零件都無法送到南太平洋前線
連大和三號艦改的空母信濃首次出航17小時就被美國潛艦擊沉
無論歐洲與太平洋戰場德國與日本的戰力無法整合喪失同盟的意義
兩國同樣都是國內物資缺乏沒有石油甚至最後連食物都非常缺乏

還有波音公司生產的B-17與B-29兩款轟炸機非常堅固連德軍都非常難擊落
根據被擊落的B-17機體德國曾經研究命中20發驅逐機發射的20mm炮彈才能擊落
最脆弱的機鼻也至少要命中5發20mm炮彈才能擊落
以德國空軍平均射擊命中率2%來算一般要發射1000發20mm炮彈才能擊落
一般7.92mm機槍除非擊中乘員否則對B-17而言根本是搔癢
再加上B-17本身多如刺蝟的防空炮火與集中編隊飛行讓德軍驅逐機很難接近編隊
甚至水平尾翼被德軍驅逐機撞斷還能撐回英國基地降落
美國剛參戰時德軍主力Bf-109火力根本不夠直到Fw-190服役B-17的損失才開始增加
美軍在抗戰損能力較強的P-47與空優為主的P-51服役後才降低損失
後期德軍有Me-262與Me-163通常都會被美軍避開並在諾曼地登陸與蘇聯臉邊戰線壓迫
這些空中怪物都淪為東西兩大盟軍主力爭相掠奪的戰利品並成為兩大強國未來爭霸的戰力
最倒楣的還是沒日沒夜爆肝設計這些怪物的德國工程師在戰前與戰後都被剝削勞力

第二次世界大戰德國王牌飛行員超過3000人擊落超過100架以上就有107人
超過300架的怪物JG52聯隊的Erich Hartmann擊落352架與Gerhard Barkhorn擊落301架
特別是Erich Hartmann擊落數量超過日本前三名與西澤廣義外台南空の三羽烏其他2人的總數
Hans-Ulrich Rudel開Ju-87與Fw-190成為德軍的戰鬥轟炸王牌
戰果為海上1艘戰艦、2艘巡洋艦、1艘驅逐艦、70艘登陸艇
陸上150個100mm以上大炮陣地、519輛坦克、800輛以上車輛、4輛裝甲列車與9架戰機
特別519輛坦克大約1個蘇聯戰車軍重創了蘇聯紅軍被史達林懸賞10萬盧布(現在400萬美金)
被擊落33次還失去右腳1945年還被希特勒下令禁飛
還是在裝上義肢以後溜出醫院繼續戰鬥到德國投降為止

雖然盟軍王牌飛行員個人戰果比日本王牌飛行員少很多但是團隊戰果很高
當王牌飛行員擊落一定數量後就派回美國指導一群菜鳥飛行員甚至變成指揮官
那些菜鳥飛行員成為新的王牌飛行員後再回美國本土指導新一批菜鳥飛行員
這樣大量生產的飛機才能創造團隊戰績王牌飛揚可以在軍中升遷獲得獎勵
中途島海戰帶6架F-4F以薩奇剪纏住零戰掩護SBD擊沉日本空母的薩奇上將(當時是少校)
他的官途就是這樣一步一步往上爬戰後發展潛艦戰略導彈成為美國海軍上將
其他飛行員除了軍方還有當上美國總統(布希)、州長、國會議員、好萊塢大明星
軸心國的飛行員不管戰績再好每天迎擊敵機就是帶隊轟炸只有出任務
沒有休息每天出任務沒有升官的機會日本王牌飛行員大多是海軍航空兵並非海軍士官學校
一般士兵都是低學歷社會階級是日本社會中下階層因為沒飯吃才從軍絕對無法升職
戰後只有日本擊落64架的坂井三郎在所羅門空戰被SBD尾炮手擊中眼睛重創返回基地比較出名
其他的飛行員都過著非常低調帶隊偷襲珍珠港的指標官淵田美津雄變成基督徒四處傳教
只有坂井三郎戰後比較活躍還寫書到處演講、接觸當時接戰的盟軍與代言微軟的遊戲
不過1970年代曾應舊部屬之邀加入並宣傳其創立傳銷式詐騙團體天下一家會
很多老戰友受騙也損害他的形象甚至對他的戰果有過度吹噓的傳聞

不管德國還是日本在戰爭結束前飛行員整體素質都遠比盟軍差
德國與日本飛行員在盟軍數量的壓制下犧牲慘重很多運氣差技術更好的飛行員都早就陣亡
日本陸軍飛行戰隊除了本土防空大多在中國、緬甸與東南亞為主範圍廣大
交戰對手都是英國空軍、中國空軍、美國第14航空隊與中美混編聯隊
擊落最多的篠原弘道只在中國戰場擊落58架完全是擊落中國空軍與蘇聯志願空軍的飛機
最後1939年在諾門罕衝突中的座機陸軍97戰被蘇聯I-16擊落根本沒遭遇美軍
陸軍士官學校比較保守選擇航空兵科的人不多造成指揮官缺乏
戰前航空戰隊指揮官都是大佐或中佐戰敗前最高官階少佐其他最高官階大尉比海軍遜色
特別是日本與德國戰敗前飛行員素質已經大不如戰前
日本在中途島海戰、所羅門群島、中國與緬甸各戰場已犧牲不少精銳飛行員
美國突破對本土開始轟炸時防空都靠震天制空隊撞擊B-29與存活的驅逐機隊員苦撐
德國在不列顛空戰時已損耗很多王牌飛行員也損失不少優秀的轟炸機組員
王牌飛行員擊落300架以上的怪物只有擊落301架的Gerhard Barkhorn參加過不列顛空戰
擊落352架的Erich Hartmann是在東線戰爭開打後才正式上機服役
大多都在東線戰場才有破百的數量一直在西線戰場戰績破百的王牌飛行員不多
特別是不列顛空戰時陣亡不少王牌飛行員很多擊落數量包括西班牙內戰時擊落的數量
早期入侵時很多都是開比零戰更優異的Bf-109擊落I-15或I-16這些舊機種
到La-5、La-7、Yak-7新機量產與美國飛機使素質較差的蘇聯飛行員以數量壓著德軍打

總之軸心國失敗的原因就是生產基地離戰場近只要被轟炸產量就不穩定
日本在剛開戰時雖然壓著盟軍打但是反潛能力差整場戰都被美軍潛艦吃死
可能中國曾經以B-10在日本空投傳單才讓美國在中途島開戰前從空母起飛轟炸機轟炸日本
雖然損失不大讓美國知道日本國內防空能力不足才會有後來的跳島攻擊的想法
而日本生產飛機都在運輸過程在海上被美軍潛艦打到報廢沉到太平洋裡
教未婚夫的日本爺爺為了讓驅逐艦護航運輸船別當運輸船拔刀想砍聯合艦隊參謀長宇垣纏
靠著當時日本皇后外祖母島津家的勢力才被降級調到台灣當守備隊處分沒被判軍法
最後獨撐本土防空的飛行員都是那些飛行員每天多次升空攔截大量敵機
身心都會非常疲倦盟軍都輪番上陣再爛的菜鳥在老鳥訓練與引導成為下一批老鳥
日本和德國的菜鳥在老鳥自顧不暇只能管自己活命菜鳥只能聽天由命
菜鳥最後都變成盟軍菜鳥飛毛腿做實戰訓練的活靶來打
最後日本甚至來出動國中生當少年航空兵準備玉碎
戰後這些少年航空兵在正式特攻隊員帶領演變成日本暴走族與黑市買賣的暴力團
還好德國人行事風格是一個蘿蔔一個坑在戰後除了武裝的納粹餘黨其他都直接投降

作者: bigmotor2002 時間: 2017-8-3 07:43 PM

我覺得，除了飛機技術問題外，後期日本大量有經驗飛行員的陣亡，無法有效如同母雞帶小雞一樣培訓人員，使得日本到了後期，空戰根本也沒有優勢了。

作者: 形而上 時間: 2017-8-5 08:27 AM

太平洋戰爭初期日本零式戰鬥機佔上風
美國從擄獲的日本軍機進行研究找出其關鍵並對本身戰機改良
發展出地獄貓戰鬥機
自此零式戰鬥機完全處於劣勢

作者: NinaZRdl 時間: 2017-8-7 05:48 PM

7樓補完計劃
地獄貓的特化是一種因素，同時日本方面飛行員的消耗太大、資源不夠修理和生產新的戰鬥機也成問題
飛行員消耗大於飛機消耗，才出現了所謂的神風特攻，你們不需要學習怎麼進行變態激動，只要記住怎麼BANZAI就可以了。不用耗時間訓練，耶
按照日本一些歷史研究者的說法，從97式戰鬥機開始就偏掉了（因為選Ki33的話可以和原版的96零件通用省下不少資源，而且已經有了96的研究資料所以各種方便，陸軍馬鹿卻因為一定想要比海軍帥的東西而挑了不能通用零件的ki27）

軸心國的飛行員不管戰績再好每天迎擊敵機就是帶隊轟炸只有出任務
沒有休息每天出任務沒有升官的機會

也不是沒有升官機會，芬蘭無傷王和德國的惡魔不都是，有升官機會卻故意不要的嗎
升官？升官了還能上前線嗎？不能嗎？那就算了

德軍的戰機性能與駕駛素質其實跟英軍差不了多少
所以在不列顛之役就僵住了

話可不能那麼說，英國飛機整體質量平平，俗稱『缺點和優點一樣多』
數量也其實不多，質量也並沒特別好，損耗卻相當大
不列顛之役僵住，是因為駕駛
去看看噴火為什麼會成為名機就知道了，他只是在正確的時間出現在了正確的地點而已。當然這不妨礙噴火和他的飛行員們成為英雄上帝保佑他們
看上去好像打的是僵持不下，其實德國一手打英國一手揍蘇聯，英國卻是跪著打但還沒被打趴下的狀態

作者: jasonlee9904 時間: 2017-8-7 08:00 PM

其實最大的差距還是來自於數量上,德國不論BF109,Fw190的性能都不差,但面對盟軍數百架甚至上千架轟炸機的編隊飛行,加上數百架的護航戰鬥機,能做的也實在有限,而且德國本身的資源及生產能力跟不上消耗,最後也只能失敗
而日本的零戰雖說在初期憑著優異的纏鬥能力及飛行敏捷度再加上飛行員的素質,打得美國落花流水,但日本的飛機先天上引擎能力不足,好犧牲飛機的防禦性,所以當日本飛機被擊落後,飛行員通常也跟損失,而美國初期的飛機雖說性能差,彈防禦性佳,飛行員戰損較低,能讓戰力持續,到美國P-47,P-51等戰機出現後,零戰的優勢不再.加上優異飛行員的減少,二戰後期的日本飛機根本不堪一擊,才有後來的馬里亞納射火雞的發生

短期的戰爭可以用速度及質量來獲勝,長期的戰爭打得就是後勤資源

作者: sihmingfeng 時間: 2017-8-7 10:36 PM

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作者: NinaZRdl 時間: 2017-8-8 02:51 AM

sihmingfeng 發表於 2017-8-7 02:36 PM
麻煩看看不列顛戰役的戰損比...

德國不論人員還是飛機損耗都高於英國,跪著打?

你說的不列顛戰役和我說的是同一場嗎？
終盤轟炸伯明翰和倫敦，英國官方稱損失率70%以上，你知道官方肯定是會說比較少一點的

作者: sihmingfeng 時間: 2017-8-16 09:24 PM

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作者: mu119 時間: 2017-8-17 12:06 AM

本帖最後由 mu119 於 2017-8-17 12:07 AM 編輯

就兩個字——消耗。分飛機的消耗和人員的消耗。
首先，德國的戰機就同時期英國來講的確沒有什麼差距，甚至兩相比較性能還差不多，差別只在於戰機的設計上給予的附加優勢。這也是為什麼，不列顛戰役兩邊打的都差不多，只是英國是本土作戰稍有優勢。蘇聯飛機也不差，好歹當初德國為了躲避凡爾賽條約限制不准有軍工業，這些都是拿到蘇聯偷偷做的。問題是史達林對軍隊的肅清影響太大，而德軍發動攻擊又出乎意料，所以初期損失再加上上級無能，自然不會有太好的成績。

但是隨著戰爭的持續，德國的戰備儲蓄開始用完時，而英蘇又因為美國的援助到最後參戰，帶來了大量的飛機與人員，德國在無法比拚生產力下，自然就敗退了。
日本跟德國一樣，而且更慘。德國不缺技術，缺資源，日本卻是兩樣都缺。這不是說日本沒有技術，而是在一些方面缺乏更高的技術。像是大和級戰列艦，建得那麼大除了民族虛榮心外其實是因為技術不達標，裝甲防護力不夠所以只能盡量厚一點，炮打得不夠遠、穿透力不夠，只能砲管長一點口徑大一點，發動機不夠強速度快不起來，那就多塞一些，結果就是大和級。這些技術上的問題是日本軍隊都有的，所以零式雖然是架好戰機，但其有太多因為各式各樣的不足而退而求其次，解果就是在後期被美軍打著玩，外號打火機，一打就點燃。

不過日本算是在三次戰役被消耗掉，第一珊瑚海海戰、第二中途島海戰、第三馬里亞納戰役。前兩場靠的是美軍的毅力跟運氣，之後就是美軍質量與數量的輾壓日本。這是人員的消耗。美軍在珍珠港事件後，太平洋艦隊的潛艇部隊就對日本展開全面破交戰，是美國第一支向日本作戰的部隊，而它們成功的打擊日本運輸船隊，導致日本物資運送困難。這是物資上的消耗。

如果德國日本不要缺物資，戰果還難說，畢竟人員不行，那就用數量來抵銷。可是在沒有完善的物資供應下，那只要被敵人撐過去初期的攻勢，那接下來就是等著被打到爆了。而這其中真的必須說美國簡直是開了掛似的，生產力爆表，造出來供自己不說，還順帶援助了盟友。

作者: gzdtxw 時間: 2017-8-17 12:11 AM

前期德國日本確實佔優勢，但除了質量之外，數量也是很重要的。前期德國無法徹底壓制英國空軍，就是因為數量上不佔絕對優勢。而到了後期美國和蘇聯的生產能力和技術能力上來了，日本就完全頂不住了，而德國空軍雖然還很強，但並不能抵銷地面部隊的劣勢。

作者: bigmotor2002 時間: 2017-8-19 10:30 AM

早期應該是飛機的數量，越往後期，除了飛機的數量外，質量與飛行員的數量與質量都勝過日本了

作者: revan 時間: 2017-10-5 05:54 PM

除了飛機性能之外,還有就是人..盟軍飛行員多,多到可以輪流放假,像B-17轟炸機飛行員,出了一趟任務之後還可以放兩天假之後再出任務,但日本德國就沒有辦法了,飛行員連休假的機會都沒有,要一直戰鬥,也沒有辦法再訓練新人,還有就是油料,打到最後日本德國不要說汽車戰車的汽油缺乏,連飛機引擎的潤滑油都不夠用了~~~

作者: 小豬王 時間: 2017-11-9 08:08 PM

美國的工業生產力是關鍵,
日本後期完全受制於石油不足和鋼鐵產量不足,
戰機甚至用酒精燃料,
飛機的性能完全無法發揮, 王牌零式戰機更是裝甲不足,
戰爭打的還是經濟實力和生產力

作者: foxfishes 時間: 2017-12-19 02:16 PM

戰爭需要非常多的資源不斷供應
不是像打電動玩具一樣
子彈無限制供應
飛機坦克永遠不必加油
而且盟軍的技術也在改善
人員更是大規模培訓
消長之中
各國的實力變明顯了起來
德日的強大是一開始沒錯
但是後來證明
撐的不夠久

作者: vovo6937 時間: 2017-12-19 10:58 PM

支持樓上的說法
當日本戰敗後美國將一架陣風還是強風~有點望惹
加上美國的航空燃油、什麼都沒改!
結果連野馬也追不上!!
其實戰爭打的是錢糧、美國本土基本上無戰爭的損害本身擁有強大工業製造能力
再加上美國是在中後期才加入戰爭，國力遠比德日與歐洲各國都好
本質好打起仗就輕鬆

作者: 小豬王 時間: 2017-12-20 07:08 PM

有一個觀點是後勤的總動員能力決定了國家是否能達成最後勝利目標,
有一本日本書中文翻譯叫"戰敗之夏", 提到,
就連日本自己的事務官僚, 經過計算也認為日本的工業總動員能力,
長期來看不可能勝過美國, 只能求短期一大勝逼美國談判,
所以最終日本到了飛機只能加酒精汽油時, 就無可挽回了

作者: 0910阿甘 時間: 2017-12-22 03:25 PM

在很大一方面是工業基礎和資源得多寡
德國打到後面都沒油了人口也明顯不足
怎大的贏
日本更不用說了工業更差

作者: dt16091989 時間: 2018-2-27 01:18 AM

有不少人都認為，本來雙方的差距並沒有這麼大
但是後來雷達的廣泛應用令盟軍於空戰上開始佔有優勢
加之戰爭曠日已久，軸心國的資源開始無法與有美國支撐的盟軍
戰況才開始出現變化

作者: louis75916 時間: 2018-2-27 03:33 PM

本帖最後由 louis75916 於 2018-2-27 10:38 PM 編輯

還有一點，就是科技
二戰前軸心國的科技雖然看似很先進，但事實上與戰間期的美國差不多，連蘇聯都比義大利的科技都還強。
雖然軸心國在戰機科技在1935年是領先同盟國，但是數量卻是罩門。
如Fw-109、JU-88、九二艦戰，
德國和日本剛造完三架，英國較舊的颶風戰鬥機已經出廠四架、美軍的P-40出廠4.5架，這還只是1939年的水準。
到了1941年，英國和蘇聯在美國和部分自由法國的技師幫助下，噴火式戰機一週能出廠至少8架、完全武裝7架；LaGG-3、IL-2甚至可以在三日之內就能出廠4架。反觀德國和日本，就算日夜趕工，三天之內能出廠的戰機最多3.5架，1942年，軸心國戰機數量與同盟國戰機相比是1：4.5，如此數量差距，菁英飛行員再強，都不可能一人打3人。
更何況戰爭中後期，同盟國，尤其是美蘇的戰機推力是軸心國的2倍以上。如後期型的P-39、P-38J、MiG-7等都是，配備火力更強、冷卻時間更短的30mm以上機砲。推力在1900以上、續航力更長的中長程戰機可以從倫敦、明斯克等地直接攻擊柏林、德勒斯登；從成都、昆明、密支那起飛的美軍可以直接攻擊日本的沖繩甚至日本本土。
最後，就是雷達的應用。在1940年以後，蘇聯也在美英援助下獲得一批較中古的舊型雷達，之後自行研發到柏林圍牆時期的高增能雷達；英國在不列顛空戰時就多次因為雷達的預警，讓皇家空軍能多次即時升空防衛，美軍不用說，還直接在飛機和戰艦上面裝置雷達，也就因為有雷達，才能將日本艦隊以空中武力擊潰。而日本和德國雖然有雷達，但還是視為新科技，沒有多加理會，甚至改進，戰情多以無線電為主，最終造成戰情的貽誤，因此投降。

作者: none.ppl.here 時間: 2018-2-28 08:07 AM

其實在各國的經濟封鎖下，德國的資源都用得七七八八了。就算單兵作戰再厲害，工業資源的缺乏已經注定德國的失敗。

作者: frank29586262 時間: 2018-2-28 05:36 PM

我覺得其實樓主提到的王牌飛行員的產生其實是軸心國相對匱乏的人力物力所迫導致的結果，同一時期的英美的空軍或航空隊有餘裕讓王牌飛行員輪休、後調以提升整體飛行員素質，戰爭的走向本來就不是少數幾個劃時代的武器系統和幾個王牌就能決定的。就說樓主提到的魯德爾多次負傷(外加他本身也是忠於納粹思想的軍人)、在元首同僚的慰留下仍堅決站上前線；擊墜數達275排名第三的京特拉爾也曾慶幸自己一度傷口感染不必賭命(在Erich Hartmann的回憶錄可以看到)。

作者: kumanest 時間: 2018-3-1 12:41 PM

中後期盟軍飛機性能及安全性大大的保護了優秀駕駛生命是最大的差異

作者: louis75916 時間: 2018-3-4 08:51 PM

frank29586262 發表於 2018-2-28 05:36 PM
我覺得其實樓主提到的王牌飛行員的產生其實是軸心國相對匱乏的人力物力所迫導致的結果，同一時期的英美的空 ...

沒錯。
看德、日兩國前十名擊墬王牌幾乎都有超過40架以上的戰績，但是那卻是爆肝換來的。
就拿坂井三郎來說，之所以在太平洋戰場能擊落超過30架盟軍戰機，很多時候都是一個中程任務剛結束，不到24小時再來個中長程護衛任務，所以戰績自然華麗。

而英國在美軍加入之後，許多艱困的任務因此得到些許緩解，所以1941年後英軍的王牌最多只有30架的擊墬數，而且還是少數.........

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